När OHLA Sverige avslutade arbetet med Spår- och servicetunnel Kungsträdgården i februari 2025 markerade det slutet på en intensiv period av tunnelbyggande under några av Stockholms mest känsliga och välkända miljöer. Projektet är en viktig del av utbyggnaden av tunnelbanans blå linje söderut och kommer i framtiden att knyta samman centrala Stockholm med nya stationer och stadsdelar söder om Saltsjön.

På uppdrag av nya tunnelbanan, Region Stockholm, har vi byggt cirka 4 500 meter spår- och servicetunnel mellan befintlig station Kungsträdgården och den framtida stationen Sofia. Arbetena har omfattat tre parallella tunnlar, ett ventilationsschakt samt ett växelbergrum under Blasieholmen, Skeppsholmen och Saltsjön. Den djupaste delen av tunneln ligger cirka 90 meter under havsytan.

Byggnation under stadens mest känsliga miljöer

Att bygga tunnel under centrala Stockholm innebär särskilda utmaningar. Tunnlarna passerar under kulturhistoriskt värdefulla miljöer såsom Nationalmuseum, Grand Hôtel och Skeppsholmen. Samtidigt har tunnelbanetrafiken och stadslivet ovan jord behövt fungera som vanligt under hela byggtiden.

För att minimera påverkan har arbetet präglats av noggrann planering, kontinuerlig vibrationsövervakning och anpassade produktionsmetoder. I vissa känsliga områden har alternativa metoder, såsom vajersågning, använts för att minska riskerna för omgivningen. Under passagen under Saltsjön krävdes dessutom omfattande injekterings- och förstärkningsarbeten för att säkerställa bergstabilitet och kontrollera vatteninflödet.

Att bygga vidare på historien

Projektet tog sin början i en tunnel som många redan hade glömt bort.

För att kunna bygga de nya spår- och servicetunnlarna återöppnades en arbetstunnel från 1970-talet som tidigare hade förslutits. Den gamla tunneln blev projektets enda tillfartsväg för människor, maskiner och bergtransporter men den medförde också flera tekniska utmaningar.

Sex meter tjocka betongpluggar skyddade tunnelbanetrafiken

Eftersom den befintliga tunnelbanestationen Kungsträdgården ligger i direkt anslutning till de nya arbetena behövde projektet inledas med omfattande säkerhetsåtgärder. OHLA platsgjöt sex meter tjocka betongpluggar i anslutning till de befintliga spårtunnlarna för att skydda tunnelbanetrafiken medan de nya tunnlarna drevs vidare söderut under Stockholm.

Trånga utrymmen krävde nya lösningar

Den återöppnade arbetstunneln var dessutom byggd för dåtidens maskinpark. Tunnelprofilen var betydligt smalare än dagens standarder för tunnelbyggnation, vilket innebar att både utrustning och arbetsmetoder behövde anpassas. Moderna borriggar, lastmaskiner och transportfordon fick väljas och planeras utifrån de begränsade utrymmena, samtidigt som logistiken behövde fungera för ett projekt där hundratusentals ton berg skulle transporteras ut från tunneln.

De trånga förhållandena ställde höga krav på samordning mellan produktion, logistik och arbetsmiljö. Varje arbetsmoment behövde planeras noggrant för att säkerställa ett effektivt produktionsflöde samtidigt som säkerheten upprätthölls i en av Stockholms mest komplexa anläggningsmiljöer.

Hållbara transporter som gjorde skillnad

En av projektets mest framgångsrika hållbarhetsåtgärder var hanteringen av bergmassorna.

Redan i anbudsskedet valde OHLA att föreslå sjötransporter som huvudlösning för masshanteringen. Bergmassorna transporterades med lastpråm från tunnelmynningen vid Kungsträdgården till mottagningsområdet i Loudden. Resultatet blev att cirka 70 000 lastbilstransporter genom Stockholms innerstad kunde undvikas.

Lösningen bidrog inte bara till minskad klimatpåverkan utan också till mindre trängsel, lägre bullernivåer och förbättrad trafiksäkerhet i stadsmiljön. Det är ett tydligt exempel på hur innovativa logistiklösningar kan skapa värde både för projektet och för staden omkring oss.

Hållbarhetsmål som överträffades

Projektet överträffade samtliga uppställda hållbarhetsmål och uppnådde betyget Excellent enligt CEEQUAL, med en total poäng på 82,8 procent. Samtidigt minskades klimatpåverkan med cirka 1 631 ton koldioxidekvivalenter jämfört med projektets ursprungliga mål om 430 ton.

För oss på OHLA är detta ett kvitto på att stora och tekniskt komplexa infrastrukturprojekt kan genomföras med höga ambitioner inom hållbarhet utan att kompromissa med kvalitet, säkerhet eller produktion.

Ett viktigt steg för framtidens Stockholm

Utbyggnaden av blå linjen till Nacka och Söderort är den största tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm på flera decennier. När den nya sträckan tas i drift kommer den att öka kapaciteten i kollektivtrafiken, skapa nya resmöjligheter och bidra till ett mer hållbart transportsystem för en växande region.

Vi är stolta över att ha färdigställt kontraktet för Kungsträdgårdens spår- och servicetunnlar och därmed lagt grunden för nästa fas i utbyggnaden av Stockholms nya tunnelbana. Projektet visar vad som är möjligt när teknisk kompetens, hållbarhetsfokus och starkt samarbete förenas i ett av Sveriges viktigaste infrastrukturprojekt.