Text: Rustam Kocher, ex-Daimler Truck e-mobility och Stef Cornelis from clean transport think tank Transport & Environment

Experter på hållbara godstransporter uppmanar EU-kommissionen att avvisa lastbilstillverkarnas krav på att skjuta upp 2030-målen för koldioxidutsläpp med tre år. De varnar för att en ytterligare uppmjukning av reglerna skulle bromsa Europas omställning till eldrivna lastbilar.

Tillverkarna har redan fått igenom eftergifter.

Ändringar som beslutades tidigare i år sänkte i praktiken ambitionsnivån för andelen utsläppsfria fordon år 2030 från cirka 31 % till 23 % av försäljningen. Enligt analyser kan detta leda till att det finns omkring 200 000 färre utsläppsfria lastbilar på vägarna år 2030. Förespråkare menar att tillverkarna bör investera mer av eget kapital för att sänka priserna på eldrivna lastbilar och uppnå stordriftsfördelar.

Att skjuta upp målen – snarare än att söka ytterligare flexibilitet kring CO₂-kraven – innebär en risk att europeiska tillverkare hamnar på efterkälken gentemot snabbare agerande konkurrenter, samtidigt som åkerier förblir sårbara för stigande dieselkostnader. Att bibehålla de nuvarande målen för 2030 skulle kunna förhindra försäljningen av ytterligare cirka 60 000 diesellastbilar och därmed undvika utsläpp motsvarande effekten av att två miljoner personbilar tillkommit på Europas vägar. Eldrivna lastbilar skulle kunna minska Europas oljeimport med 22 % till 2035, vilket skulle spara Europa 28 miljarder euro och ge företag en besparing på cirka 1 800 euro i månaden i bränslekostnader.

Trots att tillverkarna hävdar att deras lastbilar är redo, utgör inköpspriset fortfarande ett stort hinder för åkerier: uppskattningsvis 93 % har i praktiken inte råd med eldrivna lastbilar till de priser europeiska tillverkare tar ut idag, medan kinesiska tillverkare redan kan erbjuda eldrivna lastbilar till priser som är upp till 36 % lägre. Istället för att investera för att minska denna prisskillnad har europeiska lastbilstillverkare fortsatt att prioritera utdelningar till aktieägarna samtidigt som de efterfrågat större flexibilitet kring sina CO₂-åtaganden.

CO₂-standarderna fungerar – och driver på tillverkarnas konkurrenskraft. Europeiska lastbilstillverkare nådde i genomsnitt EU:s mål om en utsläppsminskning på 15 % till år 2025 redan ett år i förväg. Antalet nyregistrerade eldrivna lastbilar i Europa ökade med mer än 50 % när de första CO₂-kraven trädde i kraft, och Daimler Truck tredubblade sin andel utsläppsfria fordon under en enda rapporteringsperiod då ett mål var i kraft. Mer än 400 000 eldrivna lastbilar såldes världen över år 2025, vilket motsvarar 9 % av den globala lastbilsförsäljningen. IEA förutspår att de kommer att stå för minst 20 % år 2035, och att Kina kommer att nå 60 %. Experter på ren frakt säger att Europa bör hålla kursen och skydda ambitionen med CO₂-standarderna snarare än att ge tillverkare ytterligare flexibilitet i efterlevnaden.

Kampanjgrupperna Eko och Idle Giants tar det budskapet till IAA Transportation med en skylt på Hannovers centralstation som förklarar: ”Ren frakt kan inte vänta.”