Flygplatserna har nyckeln till fossilfritt flyg och bör ges bättre villkor för en påskyndad omställning, anger 2030-sekretariatet som respons på utredningen ”Sveriges flygplatser i en förändrad omvärld”.

Utredningen föreslår att staten tar över nio regionala flygplatser, att Bromma flygplats drivs vidare minst till 2033, att statsstödet till flygplatser görs om och utvidgas och att fler flyglinjer ges allmän trafikplikt. Därtill föreslås en nationell SAF-kommission som ska ta fram en handlingsplan för att etablera Sverige som ledande producent av hållbara flygbränslen och elektrobränslen i Europa.

– Klart att Sverige ska vara ledande i flygets omställning! Vi är redan väldigt duktiga på produktion av fossilfria drivmedel och flygbranschens färdplan slår redan fast att inrikesflyget ska vara fossilfritt 2030 och allt flyg 2045 – klart de ska kunna tanka svenskt. Dessutom samordnar statliga Swedavia redan inköp av fossilfritt flygbränsle. Men det bör förstås kopplas till statens flygplatsstöd, som bör villkoras med en omställning i linje med klimatmålen, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet.

2030-sekretariatet representerar alla färdslag och vill att flyget ska behandlas som andra delar av mobilitetskedjan, där effektiva lösningar med låg klimatpåverkan premieras. Därför vill 2030-sekretariatet se ett bonus-malus-liknande system för flyget, där de som är tidiga i omställningen gynnas och de som är kvar i det fossila längre än nödvändigt betalar för det. En nationell SAF-kommission, som utredningen föreslår, är välkommen men får inte stå i vägen för effektiva åtgärder i närtid.

– Det hållbara flygbränslet finns och produktionen kan snabbt skala upp om efterfrågan är tydlig. Stödet till flygplatser och flyglinjer bör villkoras med en konkret och bindande färdplan till fossilfrihet, och myndigheters alla flygresor bör vara fossilfria från årsskiftet och framåt. Dessutom bör förstås alla flygplatser själva vara fossilfria, vilket Swedavia var först i världen med att uppnå.

Utredningen lyfter också fram elflygets potential att bidra till omställningen, vilket 2030-sekretariatet ser positivt på – men inte blåögt.

– Elflygen är ännu få, små och har kort räckvidd, så dess bidrag till att inrikesflyget ska bli fossilfritt år 2030 blir litet. Men redan nu kan det användas av flygskolor, i räddningstjänst och för övervakning och om några år kan det användas för rutter där klimatnyttan vore stor av att flyga eftersom det inte finns tåg, såsom till Finland, Åland och Bornholm.

– Projektet Grön Flygplats – färdplan för att förbereda flygplatser för eldrift bör också ingå i förväntansbilden på de flygplatser som får offentligt stöd, säger Mattias Goldmann.

Mattias flög själv elflyg i Östersund häromdagen:

”Det öppnar helt nya perspektiv; låga driftskostnader, minimalt behov av start- och landningsbana, tystnad och en elförbrukning mindre än en normal elbil visar på fördelarna. Om Bromma verkligen ska behållas, som utredningen föreslår, så borde det vara ett nav för avgasfritt och tyst elflyg!”

Utredningen ” Sveriges flygplatser i en förändrad omvärld – Flygets betydelse för nationens tillgänglighet och totalförsvar” (SOU 2026:60) finns på regeringens hemsida. 2030-sekretariatets omfattande arbete för fossilfritt, hållbart flyg och transportsektorns omställning mer övergripande finner du på www.2030sekretariatet.se.

BIld av G.C.