Göteborg ska minska transportutsläppen med 90 procent till 2030. Nu handlar det om att skala upp och skapa lösningar som gör verklig skillnad. Därför gör Göteborg elektrifierade transporter till ett prioriterat fokusområde inom Gothenburg Green City Zone.

Sedan 2020 har Business Region Göteborg haft det politiska uppdraget att samordna stadens insatser för ett elektrifierat transportsystem, ett arbete vi gjort i nära samverkan med transportköpare, åkerier och fordonstillverkare. Den senaste uppföljningen av Göteborgs Stads elektrifieringsplan visar att utvecklingen går åt rätt håll, men också att tempot behöver öka för att nå målen.

I slutet av 2025 beslutades därför att elektrifierade transporter blir ett särskilt fokusområde inom Gothenburg Green City Zone – en arena där staden, näringslivet och akademin tillsammans utvecklar, testar och skalar upp nya idéer och lösningar för ett hållbart transportsystem. Vid årsskiftet tog Spyros Ntemiris över som ansvarig för initiativet.

–  Vi är stadens näringslivskontor, men också näringslivets röst i staden. Vår roll är att samla parter, skapa samsyn och göra omställningen enklare för alla inblandade, förklarar Spyros Ntemiris. 

–  Vi har lärt oss mycket av de projekt vi drivit hittills inom elektrifiering. Nu är tiden mogen att gå från enskilda projekt till systeminnovation, där breda överenskommelser kan ta oss snabbare till mål.

Handslaget som visade att det går

I juni 2025 stod Göteborg värd för världens största konferens inom elektrifierade transporter, Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS38). I samband med konferensen lanserades det lokala transporthandslaget EVS38 Electric Freight Initiative där flera stora transportföretag, Svenska Mässan, Volvo Group och Göteborgs Stad samverkade för att transportera allt gods till och från mässan och i närområdet med elfordon.

– Under de tre veckorna visade transportörerna att de både kan och vill ställa om. Det som behövdes var en neutral samordnare som skapade struktur och gjorde det enkelt att agera tillsammans, säger Spyros Ntemiris.

Parallellt fördes dialog mellan politiker, näringsliv och tjänstemän kring hur kravställning, upphandling och uppföljning kan användas som verktyg i elektrifieringsomställningen. Chalmers genomförde också en studie om transportbeställares roll och behov. Och en slutsats var särskilt tydlig:

–  Budskap till marknaden var glasklart. Så länge staden och inköparna ställer krav på elektrifiering, så kan transportörerna leverera, konstaterar Spyros.

Elektrifiering en konkurrensfördel

Elektrifieringen av transporter handlar inte bara om att skapa miljömässiga vinster. Den stärker också regionens konkurrenskraft, skapar nya affärsmöjligheter och gör Göteborg mer attraktivt att bo och verka i.

– Den viktigaste effekten är att människor får bättre hälsa genom mindre partiklar och lokala utsläpp. Men en tystare, utsläppsfri stad höjer också fastighetsvärden, stärker affärsekosystem runt bilindustrin och lockar nya talanger till staden, förklarar Spyros Ntemiris.

Samtidigt förändras spelplanen snabbt. EU:s nya hållbarhetsrapportering (CSRD) innebär att företag successivt behöver redovisa hela sin klimatpåverkan – inklusive utsläpp kopplade till transporter i värdekedjan.

– Företag som agerar tidigt ligger bättre till när kraven skärps och blir också mer attraktiva som samarbetspartners, konstaterar Spyros.

Gothenburg Green City Zone under 2026

Med erfarenheterna från EVS38 i ryggen växlar arbetet i Gothenburg Green City Zone nu upp. Under 2026 fokuserar vi på att skapa långsiktiga och strukturerade överenskommelser med stora transportköpare i regionen. Målet är att bygga upp en stabil efterfrågan på elektrifierade transporter.

– Genom att skapa förutsättningar som gör tekniken möjlig kan vi gemensamt ta de kliv som krävs för stadens bästa, säger Spyros.

Göteborgs Stad planerar samtidigt att gå före genom att se över hur stadens egna upphandlingar och inköp kan användas som verktyg för att skynda på omställningen. Många företag efterfrågar förutsägbarhet och långsiktighet. Något som kommunen kan bidra till.

Arbetet sträcker sig också utanför regionens gränser. Eftersom många flöden är interregionala krävs samverkan även nationellt. Därför har Gothenburg Green City Zone initierat dialog med med Fossilfritt Sverige och 2030-sekretariatet, samt inlett samarbete med Stockholms stad.

– Göteborgsregionen kan visa vägen, men omställningen kräver att vi krokar arm med fler aktörer på nationell nivå för att få bättre effekt, säger Spyros.

Under året kommer transportköpare bjudas in till möten, rundabordssamtal och seminarier. På så sätt hoppas han att sänka trösklarna och öka kunskapen om hur man ställer krav på utsläppsfria transporter. Parallellt kommer fokus inom Gothenburg Green City Zone ligga på konkreta och skalbara initiativ inom bland annat autonoma fordon, effektivare citydistribution, delad mobilitet i stadsutvecklingsprojekt och laddinfrastruktur.

En inbjudan att kroka arm

Gothenburg Green City Zone är en öppen och flexibel arena för aktörer som vill gå från ambition till handling. En samverkansarena som formas efter aktörernas behov för att lösa komplexa utmaningar.

– Min ambition är att skapa förutsättningar för en omställning som är hållbar ekologiskt, ekonomiskt och socialt. Det handlar inte bara om att skala upp tekniken utan om smart resursanvändning, effektivare transporter och att tillsammans röra oss mot ett mer transportsnålt samhälle. För att lyckas krävs att vi är beredda att samarbeta på nya sätt, säger Spyros.

Han skickar samtidigt en tydlig inbjudan till näringsliv och transportköpare:

– Vill du kroka arm med andra aktörer och vara med och driva utvecklingen framåt är du varmt välkommen att ansluta till Gothenburg Green City Zone.

 Foto: Göteborgs Stad