Text: Bilprovningen
Den 25 augusti står Bilprovningen med en dieselbil från 70-talet utanför Riksdagen och utmanar nästa regering med frågan om den är vår blivande infrastrukturministers tjänstebil eller om man är beredd att modernisera miljökontrollen.
Dagens miljökontroll vid bilbesiktning är baserad på opacitetsmätning, en metod som utvecklades på 70-talet för äldre motorteknik. Metoden kan i praktiken inte upptäcka höga utsläpp av ultrafina partiklar från moderna dieselmotorer. Samtidigt visar erfarenheter att det är just en mindre andel dieselbilar, ofta med defekta eller manipulerade partikelfilter, som står för en oproportionerligt stor del av utsläppen.
En modernare metod – partikelräkning – avses att införas i EU-direktiv med ikraftträdande runt 2029, men sedan 2023 har kommissionen uppmanat sina medlemsländer att gå före och införa tekniken. I de EU-länder där detta gjorts underkänns i genomsnitt 9 procent av kontrollerade dieselbilar. I Sverige, som väljer att stå fast vid befintlig metod, är motsvarande andel 0,05 procent.
För att testa den moderna metoden för partikelmätning i Sverige och under svenska förhållanden inledde Bilprovningen en pilot i oktober 2025. Den innebär att dieselbilsägare kostnadsfritt kan välja att mäta bilens utsläpp med den nya moderna tekniken på vissa stationer. Kontrollen av dieseldrivna personbilar med avgaskrav (Euro 5b och senare) görs med mätinstrument som används av ägaren TÜV Rheinland och många andra aktörer i EU. Läs mer på www.bilprovningen.se/miljokontroll.
Resultaten hittills visar att 3–5 procent av de testade dieselbilarna överskrider föreslagna gränsvärden, beroende på vilket tillåtet gränsvärde som beslutas. Det är dessa fordon som släpper ut extremt höga halter och som skulle kunna identifieras med en modernare miljökontroll.
Det är mot bakgrund av detta som Bilprovningen ställer frågan. En bil från 70-talet. Är det vår blivande infrastrukturministers tjänstebil? Eller kan vi hoppas på en modernare metod för miljökontroll nu när vi går till val.
